變化，是這個世界亙古不變的真理。若要不想被顛覆，那就只有主動擁抱變化，去顛覆自己，這很難，但很必要；當(dāng)能認(rèn)清這一點，知行合一的那一刻，往往命運的齒輪就會自此開始轉(zhuǎn)動；求變，應(yīng)該這樣去做……

愛一個人，就讓ta去做汽車；恨一個人，就讓ta去做汽車。

如今汽車行業(yè)身處百年未有之大變局，電動化和智能化顛覆了百年來已經(jīng)臻于穩(wěn)定的傳統(tǒng)格局，傳統(tǒng)巨頭帶著疑惑躑躅轉(zhuǎn)身之際，造車新玩家們，就像巖石上發(fā)芽的小苗，趁著孔隙漸開，手持技術(shù)，不顧一切地向上生長……

如果說特斯拉是沖開傳統(tǒng)桎梏的第一縷陽光，讓包括資本及消費者，看到了汽車的另一種樣子的先鋒。那么蔚小理們，則是真正實現(xiàn)的中堅先鋒，帶著中國市場的本土優(yōu)勢，比如先進(jìn)的技術(shù)、消費者樂于嘗鮮的心態(tài)等。一面站在產(chǎn)品勢能高地上，借助產(chǎn)品力向下俯沖；另一方面，站在品牌塑造的原點上，向上仰攻。

這是業(yè)內(nèi)最好的時代，也是最“壞”的時代。新的品牌風(fēng)起云涌，競爭異常激烈，新老玩家都希望問鼎中原。新市場，新機(jī)遇，同樣意味著新挑戰(zhàn)。汽車是絕對的重資產(chǎn)行業(yè)，資源極度密集，包括且不限于設(shè)備、資金，更是人才和技術(shù)，贏一時絕對不行，可持續(xù)發(fā)展更為重要。

小鵬展翅發(fā)力上青云，近期熱門連連。新車G6上市后，話題火熱，憑借全場景自動駕駛的功能，疊加極強(qiáng)的性價比，訂單火爆，助力小鵬汽車重回月銷萬輛俱樂部；同時，小鵬汽車的“會客廳”里也是高朋滿座，大眾集團(tuán)、滴滴出行都遞上橄欖枝，一起合作共創(chuàng)未來，一時好不熱鬧。

在這個風(fēng)起云涌的時代，憑借純互聯(lián)網(wǎng)背景沖入造車世界的新玩家，小鵬汽車享受到了先行者的紅利；如今，當(dāng)巨象回身時，小鵬們的挑戰(zhàn)更加全面——當(dāng)后來者越來越多，也越來越強(qiáng)的時刻，如何配置已有資源不斷強(qiáng)化，并且和其他產(chǎn)品拉開差距，避免泯然眾人？

這肯定也是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬內(nèi)心中最大的困惑，據(jù)稱，他每天都雷打不動地和一位女士一起就餐，探討行業(yè)未來、計劃如何應(yīng)對。她就是從業(yè)數(shù)十載開創(chuàng)并打造過眾多爆品的小鵬汽車總裁王鳳英。近日，筆者赴廣州嘗試自她處，提前探尋汽車行業(yè)未來的樣子。自稱是品類創(chuàng)新信徒的她認(rèn)為，每一個商業(yè)賽道都能進(jìn)行顛覆，企業(yè)不一定要等風(fēng)來，也可以自己主動借東風(fēng)……

▲小鵬汽車總裁王鳳英

用智能駕駛直達(dá)消費者內(nèi)心

深夜，互聯(lián)網(wǎng)大廠的辦公樓燈火依舊通明，21時45分，完成工作的小李舒服地伸了下懶腰，看了看表，毅然地放棄晚十點后打車補(bǔ)貼的“福利”，決定抓緊赴約。

他的目標(biāo)不是燒串店，也不是Live house，而是為了一場早已約定的駕駛體驗，小鵬G6到底像不像說得那么好。這樣的情況并不罕見，在多個城市，小鵬G6的預(yù)約時間已經(jīng)排到了每日23時以后。

對于小鵬汽車來說，新上市的G6功勞不小，8月份交付逾7000輛，環(huán)比增長80%，占了當(dāng)月銷量的半壁江山，助力小鵬汽車重回月銷萬輛俱樂部。

此刻，G6的實力還在逐漸釋放。當(dāng)新車推出后，需要理順零部件供應(yīng)鏈和交付體系，更要逐步優(yōu)化生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的每一個具體環(huán)節(jié)，由此保障產(chǎn)量，同時務(wù)必注重質(zhì)量。目前，產(chǎn)量正在加速爬坡。

這款盯著特斯拉Model Y貼身肉搏的新產(chǎn)品，在發(fā)布會線上不斷引發(fā)驚呼，從產(chǎn)品亮相到公布價格，都讓在場觀眾頗為驚喜。有媒體直言，小鵬主動掀起了今年第二輪的“價格戰(zhàn)”。

在筆者看來，這并非一場價格戰(zhàn)，而是一場價值戰(zhàn)，拼的是相近價格下，產(chǎn)品力到底有多強(qiáng)。

G6本身有明星產(chǎn)品的氣質(zhì)，空間更大、充電更快、造型更先鋒，更重要的是，在一水的競品當(dāng)中，它有更突出的智能化標(biāo)簽，相關(guān)配置水平非常高。自動駕駛自然是重頭戲，夜晚的CBD車流依然不少，小李開啟NGP后，車輛完成了車道巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/駛離道路、繞行靜止車輛，上下匝道也頗為順滑，啟停都較為舒緩，沒有那種急停急走的急迫感。為此，即便等候時間不短，但他快樂地加入了等待購車的序列中……

小李并非個案，年輕人的消費需求已經(jīng)生變，汽車的消費變得更為年輕化、更為個性化，在這過程中，小鵬汽車就成為喜好科技范，強(qiáng)調(diào)操控感，喜歡運動風(fēng)的車主心頭好。

據(jù)了解，在G6的訂單中，逾七成消費者都選擇MAX這一最為智能化的版本，圖的就是它能實現(xiàn)包括高速公路、城市普通道路的全場景自動駕駛。足見，消費者愿意為自動駕駛的高科技屬性買單。

小鵬汽車在自動駕駛上的努力，正逐漸嘗到甜頭。在王鳳英看來，小鵬汽車堅定要做智能駕駛的引領(lǐng)者，而非跟隨者。包括高階自動駕駛在內(nèi)，智能駕駛將是小鵬汽車最深的烙印與追求的方向，這恰恰也是她眼中未來汽車的核心競爭力。

這一切并不遠(yuǎn)，快則三年，慢則五年，自動駕駛的體驗正在提速升級。當(dāng)解放駕駛員雙手的一刻，時代就變了——買一輛汽車，送一名老司機(jī)，誰人不愛？短期內(nèi)，傳統(tǒng)司機(jī)是更有優(yōu)勢的，或許比AI更會開車。但AI的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，而且更重要的是，可以大量復(fù)制，也就是說伴隨時間和行駛里程的增加，一方面自動駕駛的水平會越來越高；另一方面，自動駕駛車輛的水平是“一視同仁”，不會像人類司機(jī)一樣出現(xiàn)平均線下的駕駛能力。

或許有人喜愛駕馭的快樂，但肯定沒有人喜歡通勤時的駕駛體驗，對于消費者來說，上下班路上，更輕松的駕駛體驗，好處不只是路途上，更能在到公司、到家后保有更好的心情，做好工作、享受生活。

借助高智能化的電動汽車這一品類標(biāo)簽，圍繞更好的駕駛體驗，小鵬汽車便真正能夠?qū)⑵放婆c消費者對美好體驗的情感向往相結(jié)合，打造最不一樣的品牌力量。

▲圖片來源：哈佛商業(yè)評論案例研究

百年巨變，篤定向前

從朋友圈看，小鵬的朋友圈越來越寬，最近兩月，先后與全球汽車巨頭大眾集團(tuán)和出行科技巨頭滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造未來的汽車。

乍看之下，這兩手合縱連橫的對象差異挺大，讓人看不懂。事實上，是每一個人都在嘗試提前布局汽車行業(yè)的未來終局。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生百年未有之巨變，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競爭核心被顛覆，電池電機(jī)電控的新能源技術(shù)逐步替代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的“螺螄殼里做道場”，讓百年車企們精細(xì)的拿手活面臨貶值；自動駕駛和智能座艙，讓汽車變了模樣，車內(nèi)的體驗不再只是靠真皮沙發(fā)、按摩座椅，而變成了智能語音交付、高清大屏幕，尤其當(dāng)高階自動駕駛的時代，當(dāng)不再需要人工駕駛，“開車”不再，旅途的時間，就會變成車內(nèi)新空間的重塑……

王鳳英對此深以為然，從小鵬的消費者愿意買單智駕產(chǎn)品，孕育智能化產(chǎn)品的土壤正在越發(fā)肥沃。當(dāng)門鎖、音箱，乃至洗衣機(jī)、電飯煲都逐漸智能化并聯(lián)網(wǎng)化后，汽車這一大件也終將會步入這一趨勢。

“看準(zhǔn)趨勢，順勢而為，篤定向前，”王鳳英告訴筆者，未來新能源的主賽道終究是屬于純電動汽車，即便面臨著上游鋰礦、鈷礦價格的水漲船高，但這都是短期內(nèi)的問題，只需要攻堅克難向前就好。

如同經(jīng)濟(jì)學(xué)中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)一樣。電話的價值，伴隨同類產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)普及量而同比上漲。智能汽車也是如此，伴隨數(shù)量上升，他們會帶來一個全新的世界——早起要上班，開門時，車已經(jīng)開到了門口；上車后，自動播放在家還沒看完的音樂，車內(nèi)的香氛和溫度都是自己最喜歡的狀態(tài)；自動駕駛的過程中，可以后排小瞇一會兒；車輛自動規(guī)劃路線，自動下單提前買了愛吃的早點，到店拿取后，車上享用……

不同于電動化，伴隨智能化水平的提升，汽車將越發(fā)不同，最終成為一種智能的可移動空間，汽車這個概念已經(jīng)不能完全覆蓋得住，一個新品類冉冉升起。

作為在汽車行業(yè)從業(yè)數(shù)十年的行業(yè)大咖，一手打造了無數(shù)爆款車型和知名品牌，王鳳英對產(chǎn)品的眼光和要求自然是高的。當(dāng)初小鵬汽車最吸引她的地方，就是卓越的自動駕駛技術(shù)。在她看來，這就是劃時代的關(guān)鍵性技術(shù)。在這種新時代，傳統(tǒng)的經(jīng)驗固然重要，但更重要的是借助品類創(chuàng)新理論，挖掘新的機(jī)會、洞察未來趨勢。這就對產(chǎn)品定義帶來了全面的新挑戰(zhàn)?！叭绻f，以前造一輛車是單維的定位邏輯，那么現(xiàn)在至少是三維的”，如何造一款車，難度系數(shù)呈立方級陡升……

如今，電動化方興未艾、智能化跑步進(jìn)場，伴隨滲透率的不斷提升，智能電動汽車逐漸進(jìn)入“早期大眾”階段，從主打嘗鮮和先鋒用戶的早期市場，開始進(jìn)入更為實用主義的主流市場，在手機(jī)行業(yè)往往將iPhone 4的誕生，視作跨時代代表產(chǎn)品。認(rèn)清了這一點，自小鵬G6始，堅定發(fā)展智能化屬性的小鵬汽車，一定會更早地且更堅定地布局智能駕駛電動汽車，更有望率先為汽車業(yè)帶入iPhone 4時刻。

▲圖片來源：哈佛商業(yè)評論案例研究

在汽車誕生地德國正在舉行的慕尼黑車展上，小鵬等中國車企集中扎堆亮相，借助新能源與智能網(wǎng)聯(lián)，看著家門口新來的“年輕人”，歐美傳統(tǒng)市場頗受震動。瑞銀更是在報告中寫道，到本世紀(jì)末，中國汽車將占全球市場分的三分之一……

對于傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)來說，最大的難度在如何打破自己，這十分艱難。一方面，這背后有大量的沉沒成本，包括且不限于技術(shù)、人才和大量硬件成本；另一方面，整個組織在過去的上百年里，圍繞傳統(tǒng)商業(yè)模式不斷進(jìn)行優(yōu)化，建設(shè)一套最適配的能力體系。

也正是因為如此，像奔馳、寶馬、奧迪，他們能造出好車、能賣出好價，在燃油車時代就能每年收獲巨額利潤，很難有主動變革的需求和動力。在王鳳英看來，對于傳統(tǒng)豪強(qiáng)來說，切換賽道難度不在于自身能力能否企及，而在于能否換個腦子，去顛覆自己。

近年來，汽車界內(nèi)一個“僭越”的問題越發(fā)多見。到底是軟件還是硬件定義汽車？這是攸關(guān)汽車未來模樣的終極問題。放在以前，沒有人會想著，一些看不見摸不著的代碼，車內(nèi)最多是一些供應(yīng)商的配件，竟然有需要如此討論的一天。

王鳳英看來，如今硬件和軟件的成本已經(jīng)發(fā)生極大變化，軟件的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)更明顯，在智能化浪潮下，會出現(xiàn)更有盈利能力的車企，也會帶來新的商業(yè)價值。為此，一家技術(shù)領(lǐng)先、待客真誠、能交出超越性產(chǎn)品的公司，一定能收獲未來。

王鳳英離開工作數(shù)十載的汽車巨頭后，她和里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)駽EO張云合作開創(chuàng)了小獵犬公司，兩人為多年好友，試圖作為入口，扶持各行各業(yè)的有志企業(yè)，孵化出一個又一個品類之王。直到再度受到感召，回到汽車行業(yè)操盤一家公司。在訪談時，筆者無時無刻能感受到她對于品類創(chuàng)新的信仰之堅定，熱愛之真切，她說小獵犬是她的興趣，重回汽車更是責(zé)任，這或許是能力越大，責(zé)任越大的必然吧。

想要變革出奇，不一定非得等風(fēng)來，也可以成為主動去借東風(fēng)的人。

“品類創(chuàng)新是企業(yè)最大的創(chuàng)新，是最值得投入的領(lǐng)域，”在她看來，每一個領(lǐng)域都存在被顛覆的機(jī)會，都能誕生出新品類。比如，從掃地機(jī)、拖地機(jī)、洗地機(jī)，洗碗機(jī)、炒菜機(jī)、洗烘一體機(jī)，智能化直接讓傳統(tǒng)產(chǎn)品變了模樣；不只是高科技技術(shù)，也可以借助細(xì)分賽道，滿足多元需求，比如一口醬油、一口醋，一個“無添加”的標(biāo)簽就能切分出一個細(xì)分賽道，讓新品類借力成長?！爱?dāng)然，如何識別新品類，按照品類創(chuàng)新的方法去運用實踐，絕非易事。”

變化，是這個世界亙古不變的真理。若要不想被顛覆，那就只有主動擁抱變化，去顛覆自己。這很難，但很必要。當(dāng)能認(rèn)清這一點，知行合一的那一刻，往往命運的齒輪就會自此轉(zhuǎn)動。