“在我看來，未來進(jìn)入到新能源下半場，當(dāng)消費(fèi)（者）升級(jí)要買一款中高端品牌車型的時(shí)候，從剛才技術(shù)這么多‘第一’來看，大家繞不開星紀(jì)元，你總得看一看、比一比，它就是標(biāo)桿、就是旗幟。”

這是12月4日的星途星紀(jì)元E0X平臺(tái)“高端起‘底’，重新定‘E’”品鑒論壇上，產(chǎn)學(xué)研多位重量級(jí)嘉賓從技術(shù)、產(chǎn)品力、行業(yè)發(fā)展等多維度探討、解讀星途星紀(jì)元E0X平臺(tái)時(shí)，里斯戰(zhàn)略咨詢（中國）合伙人何松松所講的。

而作為奇瑞集團(tuán)的金字塔尖，奇瑞旗下高端品牌星途以其全球領(lǐng)先的技術(shù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品和全球市場戰(zhàn)略，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力和市場表現(xiàn)。今年前10個(gè)月，星途累計(jì)銷量9.6萬輛，同比凈增114.6%。特別是，11月份的最后一周，星途的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超過了福特旗下的豪華品牌林肯。

星途超越林肯，這是以前是不可想象的數(shù)字。不過，奇瑞汽車總經(jīng)理助理、EXEED星途營銷中心總經(jīng)理黃招根一直相信，中國一定會(huì)誕生屬于自己的豪華品牌。不僅如此，奇瑞的高端品牌星途已經(jīng)成功打入海外市場，在多個(gè)國家形成BBE的格局。

星途是如何做到的呢？星途給出的答案是，能真正做到更懂用戶的“超舒適”駕乘體驗(yàn)，加上世界級(jí)的技術(shù)，才是造就核心優(yōu)勢的正確打開方式。同時(shí)，上海論壇也討論了幾個(gè)核心話題，如何為用戶打造世界級(jí)的“超舒適”體驗(yàn)？世界級(jí)平臺(tái)如何成就世界級(jí)產(chǎn)品？以及，“世界級(jí)”實(shí)力來自于哪里？

實(shí)際上，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過幾十年不斷努力，加上新能源和智能化換道超車，已經(jīng)取得長足進(jìn)步。在規(guī)模和銷量方面，按照乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)測，今年中國車市總銷量有望沖擊2950~2990萬輛的新高。并且，剛剛過去的11月份新能源汽車銷量82萬輛，滲透率高達(dá)39.4%。

雖然目前的自主品牌中，像星途星紀(jì)元ES這樣能夠?qū)?biāo)特斯拉Model S的產(chǎn)品不多。但是，我們從奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍的那句“不客氣了”，能看出星途品牌向上的決心和信心。這也是星途品牌自創(chuàng)立以來不斷探索，不斷以“敢超越”的精神進(jìn)行科技創(chuàng)新的雄心所在。

怎么個(gè)“超舒適”法？

說到E0X平臺(tái)的優(yōu)勢，奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞汽車技術(shù)工程研發(fā)總院副院長、前瞻與預(yù)研技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)宋廷倫博士則表示，衡量一個(gè)平臺(tái)的成功與否、先進(jìn)與否，是看這個(gè)平臺(tái)上推出的車型用戶買不買單，能否滿足用戶需求、或用戶體驗(yàn)的要求？這是最關(guān)鍵的。

而為用戶提供的“超舒適”體驗(yàn)，正是E0X平臺(tái)的優(yōu)勢所在，也體現(xiàn)在“駕乘超舒適、安全超舒適、智能超舒適”三個(gè)方面。

同時(shí)，E0X平臺(tái)也是在奇瑞的“瑤光2025”戰(zhàn)略下，在五大技術(shù)領(lǐng)域：火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)，以及21項(xiàng)核心技術(shù)基礎(chǔ)上，再加上奇瑞26年來的技術(shù)積累，打造的一個(gè)面向用車“超舒適”時(shí)代的全新的高性能電動(dòng)平臺(tái)。

而說到“駕乘超舒適”，首先是做到了輕量化。這方面，最突出的是用了一體化壓鑄技術(shù)，把車身上的四個(gè)大總成、78個(gè)零件減少到4個(gè)零件，重量降低了30%。同時(shí)，采用鑄鋁底盤技術(shù)，使得底盤件的重量減少大概1/3，也包括減少簧下質(zhì)量，提升舒適性。基于此，這個(gè)平臺(tái)首發(fā)車型ES的“輕量化系數(shù)”做到了2.06，大大低于特斯拉Model 3的3.49。

當(dāng)然，超舒適肯定會(huì)關(guān)聯(lián)到懸掛。除了輕量化技術(shù)，星紀(jì)元ES全系標(biāo)配空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼減震控制系統(tǒng)，再加上可調(diào)范圍100毫米的連續(xù)阻尼技術(shù)，換言之，CDC系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和路況連續(xù)調(diào)整阻尼，達(dá)到更加平滑和穩(wěn)定的行駛質(zhì)感，實(shí)現(xiàn)最佳的操控性和舒適性。

以往這些配置只會(huì)應(yīng)用在一些高端豪華車型中，例如特斯拉Model S、奔馳EQS等，而今，星途星紀(jì)元ES做到了全系標(biāo)配空懸+CDC+智能線控，吹響“舒適平權(quán)”的先鋒號(hào)。全系標(biāo)配，從成本上面來說，更是誠意滿滿的。

同時(shí)，這也是E0X平臺(tái)物理架構(gòu)五個(gè)技術(shù)特點(diǎn)的體現(xiàn)：柔性帶寬、極致的安全和輕量化、高效電驅(qū)、高安全電池系統(tǒng)、完美融合的超級(jí)駕控和超級(jí)舒適性能。

宋廷倫還特意強(qiáng)調(diào)，“（柔性）帶寬方面，E0X平臺(tái)絕對(duì)是行業(yè)領(lǐng)先。”從數(shù)據(jù)來看確實(shí)如此，平臺(tái)的動(dòng)力包括高端純電+高效增程，可覆蓋A~C級(jí)SD/SUV/MPV和5-6-7座車型，車長4.6~5.2米、軸距2800~3200mm。

不僅如此，由于E0X平臺(tái)還采用了智能線控系統(tǒng)，能自動(dòng)與懸架控制做到跨域融合，并根據(jù)用戶的喜好，可以調(diào)成舒適、運(yùn)動(dòng)、雨雪等不同的駕駛模式。

此外，得益于E0X平臺(tái)800V高壓快充的優(yōu)勢，并支持2C-8C的電芯，星紀(jì)元ES能做到充電5分鐘續(xù)航200+KM，可謂一杯咖啡的時(shí)間就夠一個(gè)新的來回程。再加上，過去電車受限于續(xù)航，不適合長途出行，而星紀(jì)元ES以最高續(xù)航905公里、最低11.7度電（每百公里）的超低電耗，解決了電車使用中的續(xù)航擔(dān)憂、充電擔(dān)憂。

宋廷倫表示，“為了把能耗做到11.7kWh，我們一共有58項(xiàng)技術(shù)，我們一項(xiàng)項(xiàng)做，最后組合起來以后才做到了11.7。這個(gè)‘最后’其實(shí)是強(qiáng)大的體系和核心技術(shù)，這是真正核心的東西。在這個(gè)平臺(tái)開發(fā)過程中，我們確實(shí)體現(xiàn)了奇瑞26年來技術(shù)體系的積累?！?

而說到“安心超舒適”，星途汽車則主要從被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電池安全、功能安全、信息安全這五個(gè)方面，給用戶提供了真正無憂的駕駛體驗(yàn)。這其中包括，“用全球領(lǐng)先的技術(shù)打造全球的五星產(chǎn)品”，以及把主動(dòng)安全和被動(dòng)安全進(jìn)行一體化考慮。

特別是一體化考慮這塊，奇瑞集團(tuán)擁有全球最先進(jìn)的碰撞實(shí)驗(yàn)室，還有200多人的CAE仿真團(tuán)隊(duì)，除了車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通過大量的CAE進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)優(yōu)化，并采用二橫三縱環(huán)抱式架構(gòu)，還考慮首先保證怎么樣避免碰撞，以及一旦碰撞以后在千分之二秒內(nèi)把高壓斷開等，打造出“全域安全”的產(chǎn)品。

實(shí)驗(yàn)室還收集了全球5萬多個(gè)安全交通事故的典型案例，從這5萬多個(gè)典型案例里面梳理出216個(gè)用戶的典型工況，并融入到產(chǎn)品開發(fā)流程里面。通過這些手段，能夠不但真正滿足五星安全的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)可以讓用戶避免意外的情況。

值得一提的是，在電池安全方面，星途有“1+8+1”的策略?！?”是用極致安全的電驅(qū)；“8”是在電池包和整車這兩個(gè)層級(jí)，都考慮超級(jí)防水、超級(jí)抗撞、極致防熱、極致高壓安全；最后一個(gè)“1”是在整車上布了800多個(gè)數(shù)據(jù)預(yù)埋點(diǎn)，可以實(shí)時(shí)診斷電池包的健康狀態(tài)，確保電池的使用安全。

還有一項(xiàng)，就是當(dāng)下車輛高度智能化背景下的信息安全。雖然看不到也摸不著，但是信息安全非常重要。而在這方面，星途主要是通過高安全的EEA5.0的電子電氣架構(gòu)，以及“端、管、云”三個(gè)方面的密鑰系統(tǒng)和進(jìn)入認(rèn)證系統(tǒng)的有效管控，包括開發(fā)過程中通過全面的攻防測試以及合規(guī)合法的隱私授權(quán)，實(shí)現(xiàn)了世界上最嚴(yán)苛的信息安全要求。并且，通過這些技術(shù)手段，星途也是國內(nèi)首個(gè)拿到歐盟R155、R156兩個(gè)信息安全體系認(rèn)證的品牌。

最后，“智能超舒適”方面，像全場景智能輔助系統(tǒng)NEP（Navigation on Exeed Pilot），星途對(duì)E0X平臺(tái)有很強(qiáng)的自信，認(rèn)為不管是硬件架構(gòu)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)等方面，在行業(yè)里都處于領(lǐng)先地位。打個(gè)比方，NEP在高速和城區(qū)快速路上，自動(dòng)駕駛功能可以達(dá)到“老司機(jī)”的駕駛水平。

智能超舒適，當(dāng)然還包括智能座艙。這方面，星紀(jì)元ES搭載了Lion 6.0的第三空間座艙，奇瑞內(nèi)部叫做“五好”：好看、好用、好聽、好聞、好喜歡。此外，通過行業(yè)領(lǐng)先的“LION AI 大模型”應(yīng)用，星紀(jì)元ES的中控已形成多情感的TTS語音功能，實(shí)現(xiàn)了視覺等多模交互。

而對(duì)于智艙和智駕，宋廷倫對(duì)此充滿信心，“安全、續(xù)航里程、空間、智能底盤，這是我們傳統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。在這四個(gè)強(qiáng)項(xiàng)之外，要把智能座艙、智能駕駛，把智能化做得和新勢力水平差不多，甚至某些方面超越他們，這是我們開發(fā)的理念。”

總體來說，E0X平臺(tái)也是奇瑞詮釋“新汽車”的標(biāo)桿體現(xiàn)，基于E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的車型，都具備極強(qiáng)的核心競爭力。而且，在未來兩年，在這個(gè)平臺(tái)陸續(xù)會(huì)有15款新產(chǎn)品推出。無疑，用戶歡迎之余，會(huì)讓對(duì)手非常緊張。

重新定“E”高端

這次論壇，公社衛(wèi)老師提到一個(gè)很有趣的細(xì)節(jié)，廣州車展期間在星途采訪的時(shí)候，了解到星紀(jì)元ES訂單中有8.9%來自于上海。而這次恰巧是在星紀(jì)元ES上市發(fā)布會(huì)之前，在上海做了一次碰撞和約會(huì)。

黃招根也表示，星紀(jì)元ES盲訂啟動(dòng)24小時(shí)內(nèi)15897臺(tái)終端訂單中，8.9%這個(gè)數(shù)據(jù)是非常高的數(shù)字。因?yàn)?，星途也發(fā)現(xiàn)，要想做好新能源，重點(diǎn)一定是在一二線城市，尤其是在TOP10的城市。

而差不多占據(jù)37~38%銷量的TOP10城市中，上海就達(dá)到了8.9%，說明上海消費(fèi)者對(duì)于星途品牌、星紀(jì)元ES這種高端純電智能車的關(guān)注度非常高，接受度非常高。

同時(shí)這也意味著，新能源時(shí)代的到來，給了中國品牌一個(gè)向上突破的機(jī)會(huì)。電動(dòng)化、智能化時(shí)代的到來，中國市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了世界前列，這個(gè)時(shí)候必定會(huì)涌現(xiàn)出一批世界級(jí)的中國品牌。

而從另一個(gè)角度來看，中國自主品牌都是在極致的市場“卷”中改變自己，從長城到吉利、從比亞迪到奇瑞，都是脫胎于原來相對(duì)從低端切入，慢慢向上攻的姿態(tài)。如今，在中國電動(dòng)化向上蓬勃發(fā)展中，星途汽車展現(xiàn)出一種破繭而出的力量，這種力量背后的推動(dòng)力又是什么呢？

對(duì)于這個(gè)問題，何松松認(rèn)為，這個(gè)問題背后源于中國汽車用戶的心智發(fā)生了很大改變。

里斯2020年做過全球上百個(gè)國家消費(fèi)者的心智調(diào)研，在汽車類目里，國外消費(fèi)者對(duì)于中國汽車的認(rèn)知，過去的產(chǎn)品質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)不信任，到今天認(rèn)為中國的電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙技術(shù)都是世界上領(lǐng)先，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)性的改變。

換句話說，新能源時(shí)代的到來，中國品牌相當(dāng)于換道，換道以后用戶心智發(fā)生了改變。而且，消費(fèi)者用戶心智發(fā)生改變又是長期趨勢，那么在這個(gè)趨勢下，中國車企要迎頭而上，把握機(jī)會(huì)突破高端。

何松松認(rèn)為，星途星紀(jì)元所呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，可以說是“六邊形戰(zhàn)士”。星途從整個(gè)平臺(tái)、底層架構(gòu)展示出來的技術(shù)實(shí)力，包括星紀(jì)元ES的Slogan“全球超舒適長續(xù)航”，都表明了星途品牌的戰(zhàn)略定力，以及長期主義的理念。

何松松很欣賞亞馬遜貝索斯的一句話，“很少有人問我：‘未來5年或10年內(nèi)，什么東西是不會(huì)改變的？’在亞馬遜，我們隨時(shí)都在努力弄清楚這個(gè)問題，因?yàn)檫@些不變的東西才是飛輪的旋轉(zhuǎn)軸?！倍?，亞馬遜的企業(yè)戰(zhàn)略就是建立在不變的基礎(chǔ)上，把所有的資源All in在不變上。

那么，里斯看待汽車行業(yè)，則認(rèn)為從汽車100多年前誕生以來，最重要的“不變”的兩個(gè)方向和價(jià)值，一直是駕駛和乘坐。

對(duì)于當(dāng)下更廣大、更高頻的消費(fèi)者，乘坐舒適依然是汽車品牌必須滿足的非常普適性的需求（何松松分享了一個(gè)數(shù)據(jù)，當(dāng)下中國消費(fèi)者在智能駕駛上的使用率其實(shí)很低。甚至非常低階的ACC自適應(yīng)巡航，開機(jī)率也非常低。）并且，在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)于舒適的理解又有了全新定義，不僅是座椅的舒適，還包括整個(gè)座艙的舒適性。

基于這個(gè)心智的轉(zhuǎn)變，雖然今天整個(gè)行業(yè)高歌猛進(jìn)，新能源占比也才剛剛過30%，這意味著更主流、更廣大的70%的市場消費(fèi)群體還沒有被滿足，也就是兩千萬輛的規(guī)模。星途發(fā)力的機(jī)會(huì)還有很多。

“星途汽車既然敢宣稱是‘世界級(jí)舒適’，在舒適上面的產(chǎn)品力肯定是要爆表的。所以這個(gè)產(chǎn)品正式上市以后，我個(gè)人也是非常期待的，希望提供給消費(fèi)者非常有尖叫感、有滿足感、有口碑的舒適性體驗(yàn)?！?

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院博士、上海市科委專家劉波同樣贊同，“我們要打造一個(gè)豪華品牌、高端品牌，要持續(xù)強(qiáng)化心智，成為心智品牌?！敝悄茈妱?dòng)汽車時(shí)代底盤有很多機(jī)會(huì)，在中國5G技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的大背景下，可以做得更好。在以前傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌、合資品牌比較強(qiáng)的領(lǐng)域里面，完全可以實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)。

與此相應(yīng)的，則是黃招根帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)最近這一年緊鑼密鼓地在做各種基礎(chǔ)工作，包括渠道設(shè)、能源場站的建設(shè)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、產(chǎn)品發(fā)布等一系列工作，“目前我們是‘少投資人、多店’，控制在210個(gè)投資人，300個(gè)店，今年12月份ES上市，明年一季度ET也準(zhǔn)備上市，這些準(zhǔn)備工作都在做?！倍@新增的300家店，都是在一年內(nèi)完成的，速度可謂驚人。

無疑，肩負(fù)著星途品牌在新能源領(lǐng)域的全新品牌愿景的E0X平臺(tái)，在星途品牌2.0戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型背景下，也是擁抱“瑤光2025”戰(zhàn)略的重要技術(shù)基礎(chǔ)，將真正助力星途汽車“所到之處，皆為星途”。就像論壇的Slogan“重新定‘E’”，這個(gè)E不僅是星途，還是升維、迭代和煥發(fā)。