里斯洞察

噤聲的李想

發(fā)布時(shí)間 2024-03-21

張?jiān)剖苎鱿袊妱?dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)，大會(huì)期間接受中國汽車報(bào)專訪，張?jiān)凭拒嚻?，造車不能以特斯拉為?biāo)桿。以下為媒體報(bào)道。

李斌、何小鵬、李想自從先后宣布造車之后，就被業(yè)界稱為新勢(shì)力“造車三兄弟”。在一些重大活動(dòng)中，他們時(shí)不時(shí)集體出動(dòng)，甚至同框出鏡，最近的一次是2023年在紀(jì)念中國汽車工業(yè)70周年當(dāng)天舉辦的“中國汽車T10特別峰會(huì)”上，三兄弟再次來了一張合照。

不過，在近日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)上，李斌、何小鵬如約而至，而作為?？偷睦钕耄瑓s有些意外也不那么意外地缺席了論壇演講環(huán)節(jié)，加之平時(shí)幾乎日更N條的微博也連續(xù)半個(gè)多月未做更新，著實(shí)讓外界覺得有些“反?！?。

素有“微博戰(zhàn)神”之稱的李想微博更新停止在3月2日

MEGA帶來的煩惱

李想噤聲，在很大程度上應(yīng)該和不久前剛上市的MEGA有關(guān)，這款被寄予厚望的純電MPV，在上市之后經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)“P圖”惡搞風(fēng)波，以至于李想在個(gè)人微信朋友圈發(fā)文怒斥“雖然身處黑暗，但我仍然選擇光明”，并表示，“對(duì)于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，我們已經(jīng)開始用法律手段進(jìn)行處理”。

網(wǎng)傳李想3月11日微信朋友圈回應(yīng)截圖

此事件中到底有無犯罪行為，是司法機(jī)關(guān)的事，但MEGA沒能達(dá)到預(yù)期的銷量目標(biāo)，應(yīng)該是大概率事件。按照理想汽車此前的做事風(fēng)格，至少大定訂單數(shù)量應(yīng)該是會(huì)及時(shí)對(duì)外公布的，然而到目前并沒有。

MEGA到底能不能打，或者說能不能取得像別克GL8以及騰勢(shì)D9的成功？客觀來說，有難度且難度不小，除了外觀設(shè)計(jì)上的爭議之外，售價(jià)超50萬元的純電MPV定位，也非常值得商榷。

在造車這件事上，李想是有雄心的，此前曾喊出：“我們有信心在2024年挑戰(zhàn)BBA在中國區(qū)的銷量，在2024年努力成為銷量第一的豪華品牌。”

但現(xiàn)在，MEGA的出師不利，顯然是超出李想此前預(yù)期的，這對(duì)他必然產(chǎn)生了一定打擊。而MEGA面對(duì)的難題，不只是當(dāng)前的輿論危機(jī)。

組織內(nèi)部存在短板？

在所有的造車新勢(shì)力掌門人中，李想應(yīng)該是最善于組織建設(shè)的CEO，時(shí)常對(duì)外分享一些理想的舉措。

比如，他認(rèn)為組織的升級(jí)變化是永遠(yuǎn)存在的，根本不可能一蹴而就。而且組織能力的升級(jí)，跟規(guī)模息息相關(guān)。規(guī)模小的時(shí)候講究的是效率。但是規(guī)模大到一定程度的時(shí)候，質(zhì)量就是效率，“因?yàn)槿魏我粋€(gè)低質(zhì)量的決策、低質(zhì)量的產(chǎn)品、低質(zhì)量的制造管理能力，都可能讓你損失幾十億、上百億，甚至可以讓你的公司直接倒閉”。

那么單就MEGA而言，是否就存在李想所說的問題，存在一個(gè)不太正確的決策？“不知道理想內(nèi)部在選型時(shí)有沒有評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，有沒有人提出強(qiáng)烈反對(duì)？假如沒有，那么這可能是一個(gè)失敗的組織，組織能力完全沒有預(yù)期與評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的能力；假如有，而且還被否定了，那么誰主導(dǎo)了這個(gè)選型？如果是李想本人，就又是一次類似家族企業(yè)的做法，個(gè)人權(quán)重高于集體決策。那么，李想之前學(xué)習(xí)華為的組織管理與研發(fā)管理，學(xué)習(xí)IPD管理模式等等，或許并不成功。”在一位業(yè)界觀察人士看來，理想汽車可能還未成熟到可以進(jìn)行組織效率優(yōu)化升級(jí)與流程化管理的階段，盡管這是李想本人一直在致力于實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

能否繼續(xù)品類創(chuàng)新？

客觀而言，李想掌舵的理想汽車，通過理想L7、L8、L9三款車，已經(jīng)取得了巨大的成功，創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

不過，這種成功背后的邏輯是什么？在品類創(chuàng)新之父、里斯咨詢?nèi)駽EO、中國區(qū)主席張?jiān)?/span>看來，真正的品類創(chuàng)新才是破局之道。理想之前的車型之所以成功，在于特斯拉不做增程，不做家庭車，而理想通過增程建立了家庭車市場。不過，在純電市場，理想想要取得跟增程一樣的成就，挑戰(zhàn)極大。

事實(shí)上，理想汽車面臨的問題，也是中國大部分新能源車企同樣面臨的一個(gè)困境。

張?jiān)票硎荆壳昂芏嘬嚻笤燔?，都在基于一個(gè)非常糟糕的方法——標(biāo)桿法。以特斯拉為標(biāo)桿，看看能不能做和它一樣的車，價(jià)格成本比它低一點(diǎn)，或者功能更好一點(diǎn)。

“這樣的造車方法，消費(fèi)者會(huì)把車企的產(chǎn)品和特斯拉比嗎？這個(gè)假設(shè)就不存在，而且事實(shí)上好一點(diǎn)點(diǎn)也沒有用，因?yàn)槔锩娓緵]有心智。在這個(gè)假設(shè)下出來的產(chǎn)品，基本上沒有機(jī)會(huì)。”張?jiān)普f。

從MEGA的產(chǎn)品特點(diǎn)來看，李想還是想實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)MPV的品類創(chuàng)新的，要不然也不會(huì)致敬喬布斯。只是，這可能需要做更多的功課。

不知沉寂后的李想能否為我們帶來“逆風(fēng)翻盤”的驚喜。

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