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噤聲的李想

發(fā)布時(shí)間 2024-03-21
張?jiān)剖苎鱿袊妱?dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024),大會(huì)期間接受中國汽車報(bào)專訪,張?jiān)凭拒嚻?,造車不能以特斯拉為?biāo)桿。以下為媒體報(bào)道。


李斌、何小鵬、李想自從先后宣布造車之后,就被業(yè)界稱為新勢(shì)力“造車三兄弟”。在一些重大活動(dòng)中,他們時(shí)不時(shí)集體出動(dòng),甚至同框出鏡,最近的一次是2023年在紀(jì)念中國汽車工業(yè)70周年當(dāng)天舉辦的“中國汽車T10特別峰會(huì)”上,三兄弟再次來了一張合照。
不過,在近日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)上,李斌、何小鵬如約而至,而作為??偷睦钕耄瑓s有些意外也不那么意外地缺席了論壇演講環(huán)節(jié),加之平時(shí)幾乎日更N條的微博也連續(xù)半個(gè)多月未做更新,著實(shí)讓外界覺得有些“反?!?。

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素有“微博戰(zhàn)神”之稱的李想微博更新停止在3月2日


01

MEGA帶來的煩惱

李想噤聲,在很大程度上應(yīng)該和不久前剛上市的MEGA有關(guān),這款被寄予厚望的純電MPV,在上市之后經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)“P圖”惡搞風(fēng)波,以至于李想在個(gè)人微信朋友圈發(fā)文怒斥“雖然身處黑暗,但我仍然選擇光明”,并表示,“對(duì)于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為,我們已經(jīng)開始用法律手段進(jìn)行處理”。

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網(wǎng)傳李想3月11日微信朋友圈回應(yīng)截圖

此事件中到底有無犯罪行為,是司法機(jī)關(guān)的事,但MEGA沒能達(dá)到預(yù)期的銷量目標(biāo),應(yīng)該是大概率事件。按照理想汽車此前的做事風(fēng)格,至少大定訂單數(shù)量應(yīng)該是會(huì)及時(shí)對(duì)外公布的,然而到目前并沒有。
MEGA到底能不能打,或者說能不能取得像別克GL8以及騰勢(shì)D9的成功?客觀來說,有難度且難度不小,除了外觀設(shè)計(jì)上的爭議之外,售價(jià)超50萬元的純電MPV定位,也非常值得商榷。
在造車這件事上,李想是有雄心的,此前曾喊出:“我們有信心在2024年挑戰(zhàn)BBA在中國區(qū)的銷量,在2024年努力成為銷量第一的豪華品牌。”
但現(xiàn)在,MEGA的出師不利,顯然是超出李想此前預(yù)期的,這對(duì)他必然產(chǎn)生了一定打擊。而MEGA面對(duì)的難題,不只是當(dāng)前的輿論危機(jī)。

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02

組織內(nèi)部存在短板?

在所有的造車新勢(shì)力掌門人中,李想應(yīng)該是最善于組織建設(shè)的CEO,時(shí)常對(duì)外分享一些理想的舉措。
比如,他認(rèn)為組織的升級(jí)變化是永遠(yuǎn)存在的,根本不可能一蹴而就。而且組織能力的升級(jí),跟規(guī)模息息相關(guān)。規(guī)模小的時(shí)候講究的是效率。但是規(guī)模大到一定程度的時(shí)候,質(zhì)量就是效率,“因?yàn)槿魏我粋€(gè)低質(zhì)量的決策、低質(zhì)量的產(chǎn)品、低質(zhì)量的制造管理能力,都可能讓你損失幾十億、上百億,甚至可以讓你的公司直接倒閉”。
那么單就MEGA而言,是否就存在李想所說的問題,存在一個(gè)不太正確的決策?“不知道理想內(nèi)部在選型時(shí)有沒有評(píng)估風(fēng)險(xiǎn),有沒有人提出強(qiáng)烈反對(duì)?假如沒有,那么這可能是一個(gè)失敗的組織,組織能力完全沒有預(yù)期與評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的能力;假如有,而且還被否定了,那么誰主導(dǎo)了這個(gè)選型?如果是李想本人,就又是一次類似家族企業(yè)的做法,個(gè)人權(quán)重高于集體決策。那么,李想之前學(xué)習(xí)華為的組織管理與研發(fā)管理,學(xué)習(xí)IPD管理模式等等,或許并不成功。”在一位業(yè)界觀察人士看來,理想汽車可能還未成熟到可以進(jìn)行組織效率優(yōu)化升級(jí)與流程化管理的階段,盡管這是李想本人一直在致力于實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

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03

能否繼續(xù)品類創(chuàng)新?


客觀而言,李想掌舵的理想汽車,通過理想L7、L8、L9三款車,已經(jīng)取得了巨大的成功,創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。
不過,這種成功背后的邏輯是什么?在品類創(chuàng)新之父、里斯咨詢?nèi)駽EO、中國區(qū)主席張?jiān)?/span>看來,真正的品類創(chuàng)新才是破局之道。理想之前的車型之所以成功,在于特斯拉不做增程,不做家庭車,而理想通過增程建立了家庭車市場。不過,在純電市場,理想想要取得跟增程一樣的成就,挑戰(zhàn)極大。
事實(shí)上,理想汽車面臨的問題,也是中國大部分新能源車企同樣面臨的一個(gè)困境。
張?jiān)票硎荆壳昂芏嘬嚻笤燔?,都在基于一個(gè)非常糟糕的方法——標(biāo)桿法。以特斯拉為標(biāo)桿,看看能不能做和它一樣的車,價(jià)格成本比它低一點(diǎn),或者功能更好一點(diǎn)。
“這樣的造車方法,消費(fèi)者會(huì)把車企的產(chǎn)品和特斯拉比嗎?這個(gè)假設(shè)就不存在,而且事實(shí)上好一點(diǎn)點(diǎn)也沒有用,因?yàn)槔锩娓緵]有心智。在這個(gè)假設(shè)下出來的產(chǎn)品,基本上沒有機(jī)會(huì)。”張?jiān)普f。
從MEGA的產(chǎn)品特點(diǎn)來看,李想還是想實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)MPV的品類創(chuàng)新的,要不然也不會(huì)致敬喬布斯。只是,這可能需要做更多的功課。
不知沉寂后的李想能否為我們帶來“逆風(fēng)翻盤”的驚喜。




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