近期，網(wǎng)絡(luò)傳出消息特斯拉即將在4月1日開啟新一輪漲價，作為價格戰(zhàn)的始作俑者（2024連降3次），特斯拉與最近國產(chǎn)一眾品牌的價格戰(zhàn)背道而馳，不降反漲。連小米雷軍也發(fā)微博感嘆，敢于在目前的競爭下漲價的，也就只有特斯拉了。誠然，特斯拉漲價背后的核心的原因是其近期利潤表現(xiàn)不佳導(dǎo)致市值一再下滑，但另一方面也反映出其對自身品牌的自信。然而，國內(nèi)市場的競爭已愈發(fā)激烈，特斯拉棋行險招，但同樣前途未卜，風(fēng)險極大。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

特斯拉恐在中國遭遇銷量最大挑戰(zhàn)

23年特斯拉的幾波漲價的確有效拉升銷量。
首先，是特斯拉擁有足夠高的心智地位。
其次，是去年汽車行業(yè)競爭相對緩和，各家價格相對穩(wěn)定，消費者并沒有強(qiáng)烈的降價預(yù)期。
然而，隨著競爭局勢的急劇變化，國內(nèi)品牌紛紛采取降價或低定價策略以謀求市場份額，比如BYD、極氪、以及小鵬等品牌。以及即將上市的小米SU7定價未明，必將再次掀起市場波瀾。雖然當(dāng)下特斯拉在心智上仍處于領(lǐng)先地位，但其產(chǎn)品力的下滑已經(jīng)有目共睹了。因此，里斯認(rèn)為這波漲價雖能短時間刺激銷量增長，但從長遠(yuǎn)來看，卻會導(dǎo)致其市場份額下滑。

競爭巨變，降價需謹(jǐn)慎

其他品牌難以復(fù)制特斯拉“降完再漲”的調(diào)價策略。
一方面目前沒有品牌具有和特斯拉相當(dāng)?shù)男闹腔A(chǔ)，降價就等于降低價值感；
另一方面，“油電同價”甚至“電比油低”是品類發(fā)展普及的必然趨勢，電車的價格只會隨著硬件和技術(shù)的迭代而逐漸降低，企業(yè)很難逆勢而為。若特斯拉持續(xù)消耗自身品牌心智資源并且無視市場趨勢，恐將面臨進(jìn)入中國市場以來的最大挑戰(zhàn)。