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增長失速已成定局，飲鴆止渴難救頹勢

去年年底以來，伴隨電動車市場競爭格局的急劇變化，特斯拉的日子變得逐漸艱難起來。

2023年凈利潤自2017年來首次下滑，幅度高達23%；2024年一季度交付量同比下滑8.5%，遠不及華爾街預期；今年以來，股價已經(jīng)大跌超30%……

在資本市場的重壓下，馬斯克不得不做出應對：Model Y逆勢漲價，全球裁員降低成本，甚至延后車型Model 2的上市計劃。然而這一些列動作不過是飲鴆止渴，勢必難以挽回特斯拉的頹勢。提價裁員看似能夠提升利潤，但對銷量勢必產(chǎn)生更大沖擊，今年3月特斯拉雖然銷量回春，但進入到4月份，終端門店銷售明顯遇冷。加之特斯拉已經(jīng)很久未出新車，在國內(nèi)小米SU7、極氪007等眾多新品的沖擊下，競爭力、吸引力明顯下滑，特斯拉的銷量危機必將延續(xù)。

品類普及加速，大眾市場方是救命良方

特斯拉增長失速背后的根源在于品類發(fā)展階段的更迭。在純電動汽車的上半場，特斯拉憑借開創(chuàng)者優(yōu)勢站穩(wěn)了20萬元以上中高端市場，穩(wěn)坐電動車第一的寶座。然而，伴隨純電汽車進入加速普及期，大眾市場必將成為“兵家必爭之地”，蘊藏誕生下一個“豐田”的巨大機會。

但是，特斯拉在主流市場的爭奪上卻似乎將要遲到。網(wǎng)傳多年的15萬入門車型Model 2一再難產(chǎn)，甚至傳出流產(chǎn)消息。對大眾市場的一再猶疑可謂是特斯拉戰(zhàn)略的最大失誤。特斯拉首任CEO也曾斷言：“取消2.5萬美元電動汽車項目對特斯拉是恥辱，對中國是機會”，顯示出大眾市場對特斯拉至關(guān)重要。對于特斯拉，想要重煥高增長，是忠于此前的品牌規(guī)劃、成為純電動時代的豐田，還是為了資本市場的期待維持高毛利、高利潤？哪個才是長久之計不言而喻。

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